Ekskavaatorite tavalised vead

1. Käikude hüppamise põhjused
(1) Ekskavaator W4-60 kasutab mehaanilist käiguvahetust ja muutuva kiirusega ülekandemehhanismi, mis toetub libiseva käigukasti hülsile, mis liigub fikseeritud käigukastil aksiaalselt ja haakub käiguvahetuse saavutamiseks iga käigu käitatavate hammasratastega. Sagedase käiguvahetuse ajal kipuvad ülalmainitud hammasrataste hammaste otsapinnad koonusteks lihvima, mille tulemuseks on nende haardumisvõime vähenemine ja käiguvahetus.
(2) Iselukustuva mehhanismi jõudlus väheneb. Käiguvahetuse vältimiseks on seda tüüpi ekskavaatorid varustatud teraskuulide ja vedrudega, mis täidavad käigukasti II, III, IV ja V käigukasti kaaneavade kohal olevate kasti kaane aukudes iselukustumist. samuti I ja tagurpidikäigu käigukahvlites. Kui positsioneeriva iselukustuva vedru elastsus nõrgeneb või puruneb, väheneb iselukustuva mehhanismi iselukustumise jõudlus kuni selle kadumiseni, põhjustades käigukasti "käiguvahetamist". Samal ajal, kui positsioneerimisterasest kuuli või käiguvahetushargi võlli soon on kulunud, võib see põhjustada ka käigukasti nihkumist.
(3) Käiguvahetusseadme vale reguleerimine. Selle ekskavaatori käigukast kasutab mehaanilist käsitsi käiguvahetusmeetodit. Kui käigukang, vertikaaltelg, horisontaaltelg ja vertikaalsed kinnituskruvid on lahti, võib see põhjustada ka käigukasti "hüppamise".
(4) Väliskoormuse äkilised muutused võivad ka ekskavaatori tööomaduste ja masina enda konstruktsiooni tõttu põhjustada käigukasti nihkumist. Kui teekate on ebatasane, masin sõidab allamäge või sõidutee on ebaõige, põhjustades äkilise väliskoormuse muutuse, mõjutab see järsk koormuse muutus ülekande hammasrattaid läbi rataste ja ülekandevõlli, põhjustades hammasrataste eraldumise aksiaalse tõukejõu tõttu, põhjustades käigukasti "käikude hüppamist".
(5) Ekskavaatorite vale kasutamine kallakutel (eriti allamäge sõitmine) võib samuti põhjustada käigukasti "käiguvahetuse", kui seda kasutatakse valesti.
2. Ennetavad meetmed
(1) Käigu vahetamise vältimiseks ja käigu kulumise minimeerimiseks järgige rangelt tööprotseduure ja sõidupõhimõtteid.
(2) Rakendage rangelt hooldussüsteemi ja tugevdage käiguvahetusseadme hooldust. Kui käiguvahetusseadme ühendus pole korralikult ühendatud, tuleks seda õigeaegselt reguleerida, et tagada käiguvahetusseadme hea toimimine.
(3) Pöörake tähelepanu iselukustuva mehhanismi hooldusele ja korrashoiule. Terasest kuulide, vedrude ja käigukahvlite positsioneerimiseks, mille positsioneerimise efektiivsus on vähenenud või kaotanud, tuleb need õigeaegselt parandada või välja vahetada, et tagada iselukustuva mehhanismi iselukustumine.
(4) Käigukasti kokkupanemisel tuleb rangelt järgida tööprotseduure tagamaks, et käigukasti kõik komponendid on õigesti reguleeritud ja nõuetekohaselt pingutatud. Järskudel allamägedel sõites peaksid juhid rangelt järgima mäest alla liikumise juhiseid ega tohi rikkuda ühtegi reeglit.
3. Hädaolukorrale reageerimise meetodid
Ekskavaatori töötamise ajal tuleb käigukasti väljalülitumisel masin õigeaegselt seisata (või sõitu jätkata) ning põhjus välja selgitada ja rike kõrvaldada. Spetsiifiline meetod on:
(1) Kui tasastel teedel sõites toimub "käiguvahetus", saate masina peatada vastavalt tavalistele väljalülitusjuhistele, hoolikalt uurida põhjust ja teha probleemi tõrkeotsing.
(2) Kui mäest üles sõites toimub "käigu hüpe", saate tõrkeotsinguks seada käigu väikese kiiruse või esimese käigu asendisse ja peatada masina, kui see jõuab kallaku tippu; Kui käiguvahetus alla ei õnnestu või toimub järjekordne "käigu hüpe", tuleks masin vastavalt rambi väljalülitamise tegevusjuhistele ja nõuetele seisata ning seejärel rike kõrvaldada.
(3) Kui allamäge sõites toimub "käigu hüpe", tuleb käik lülitada suurele kiirusele vastavalt juhistele üles- või "hädaolukorras allalülitamise" juhiste kohaselt. Pärast seda, kui masin on jõudnud kallaku põhja, tuleb see kontrollimiseks ja tõrkeotsinguks peatada; Kui "üles- või allakäiguvahetus" ebaõnnestub või kui "vahelejätmine" kordub (neutraalsel käigul), saab juht reguleerida mootori pöörlemiskiirust keskmisel kiirusel (et vältida mootori seiskumist), kasutage "pidurdamise" meetodit. libistage masin nõlva põhja ja seejärel tehke tõrkeotsing. Kui käigu "üleminek" või "haaramine" ei õnnestu või kui "käiguvahetamine" kordub (neutraalsel käigul) ja masin on allamäge (sel ajal "sukeldub" masin kiiresti käigu põhja poole kalle), tuleks see vastavalt allamäge seiskamise toimingutele ja nõuetele kiiresti peatada ning seejärel rike maha arvata.
1: pöördfunktsiooni piloot
2: kas pöörlev ülevooluklapp on kahjustatud ja kas pöörleva ülevoolu rõhk on normaalses vahemikus (ülevoolurõhk: 280KG);
3: kas pöörleva klapi põhisüdamik on paigale lülitatud ja kas pöördklapi südamiku tagasitõmbevedru on katki;
4: jaotusventiili kulumine ja kahjustus, mis põhjustab pöörleva mootori sisemist leket;
5: pöörleva mootori pumba korpus ja kolb on kulunud ja kahjustatud, põhjustades mootori sisemist leket;
6: Ainult siis, kui pöörlemine on aeglane ja muud toimingud on normaalsed, saab hüdraulilise peapumba ja peamise kaitseventiili rikkeid välistada.